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年均亏损6.5亿,八年共亏损26.1亿,月均仅售百台的腾势问题在哪

时间:2018-08-31 02:27

来源:彩民高手论坛作者:彩民高手点击:

遥想当年,电动汽车这个名词还未能像如今这般风靡,大部分消费者还对这四个字报以完全否定的态度,即使是鼎鼎大名如丰田这般,其先进的油电混动也无法完全撬开这早已根深蒂固的传统市场。

然而,随着时间的推移,仅仅用了两三年的时间,新能源已经成为了每一位准车主购车之前的必修课。

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在这中间,国家政策影响下的趋势、部分消费者所在地的摇号难、新能源的廉价使用成本等等等等都成为新能源汽车快速普及的重要因素。

当然,任谁都不会让自己错过一个真正好的产品,但现实其实并没有我们想象的那么美好。

新能源汽车质低价高?

了解行情的消费者应该知道,目前新能源车型都具备两个价格,其一是厂商原本的全国统一指导价,其二就是经国家与地方补贴后的实际价格。不过,让绝大多数消费者难以接受的是,即使是补贴之后的价格,大部分的新能源车型仍然与同价位的燃油车无法相比。

这里就拿走高端路线的腾势来举例说明。

腾势是由比亚迪与戴勒姆合资组成,主要是以技术合作来试探电动车市场,所以腾势身上有不少奔驰的影子,外观造型“由戴勒姆旗下迈巴赫车型传奇设计团队倾力打造的纯电动车型。

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仅凭以上简短的几句话,相信不少消费者都会对其心驰神往,毕竟整车制造、设计等方面的优越性非其他品牌轻易比拟。

整车乍一看除造型设计颇受争议外,观感上佳,但打开车门之后的落差感是客观存在的。

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虽然大面积软材质填充手感还算不错,座椅皮质与软硬填充物都在极力追求所谓的高级感,凸显其奔驰的味道,但车门拉手以及中控台各部位的机械环节体验较差,尤其是车门拉手,活脱脱五万级别的廉价感。

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何况腾势500低配车型连天窗、倒车影像都没有,与同价位的燃油车根本无可比性,实在太说不过去了。话不多说,这里就拿同父异母且同样处在30万价格区间的奔驰GLA做个图片比对,高下立见。

保值率极差苦不堪言?

新能源车型在宣传时往往会说:此款产品百公里0排放,无需加注任何形式的燃油,并且无发动机变速箱这些燃油车的老两样,基本无需保养,周期使用成本远低于燃油车。

事实果真如其所说?只能说这段话只说了一半,我们同样以腾势举例。

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一:腾势500新车售价达到30万,与同价位燃油车相比,其性价比不算明显,消费者很难首当其冲选择电车。结果就是导致市场保有量较低,消费者对其缺乏足够的认可度。

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二:电池续航衰减问题也是车主担心的关键,在冬季较为寒冷的北方,即使是鼎鼎大名的特斯拉电量缩减问题也不能忽视。如果按照一般电动车实际续航400公里的标准来看,冬天续航普遍仅能达到200-300公里并非个别情况,再加上使用一段时间后的续航减少的问题,新能源车辆的保值率堪忧。从目前市场的情况来看,一辆使用2-3年的腾势只能卖到新车价格的一半不到,这低于50%的保值率让所有人害怕。

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虽然目前我国对于新能源车的政策可以说是较为宽松,但实际情况仍然不够乐观。而这个被比亚迪和奔驰抱以极大希望的腾势更是亏损连连,一个成立了八年、上市销售时间超过三年的汽车品牌,月均销量仅仅百余辆,半年连一千台都很难突破。年均亏损6.5亿,共计亏损更是达到恐怖的26.1亿,成了新能源汽车界失败的典型案例。

近几年由于互联网造车势力的逐渐兴起,像蔚来、小鹏这些新势力品牌的车型陆续上市,更好、更专注的造车态度赢得了不少年轻人的心,届时腾势这样的尴尬品牌不知将何去何从?或许戴勒姆早已看清事情真相,在不久前刚入股了北汽新能源,留给腾势的机会恐怕不多了。

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